Le yacht Aquila 50 change la donne en matière de catamarans à moteur

Le 50 Yacht est l’un des neuf Aquila présentés au Salon nautique international de Miami 2025.

Le nouvel Aquila 50 Yacht a été conçu pour remplacer le 48 Yacht de la marque, mais ce modèle récemment présenté n’est pas un simple remaniement d’un navire existant. Le volumineux motor cat dispose d’une nouvelle surface de roulement, d’une suite parentale améliorée, d’un système de mise à l’eau des annexes plus élaboré, et de dizaines de petits détails qui le différencient non seulement de son prédécesseur, mais aussi de ses concurrents.

Le nouveau 50 s’insère bien entre les modèles flybridge 44 Yacht et 54 Yacht d’Aquila. Grâce à leurs larges poutres, tous les Aquila conçus par J&J Design en Slovénie offrent un volume intérieur similaire à celui de monocoques beaucoup plus longs.

En montant à bord du bateau à Lauderdale Marina, quelques jours après la première officielle au Fort Lauderdale International Boat Show 2024 (30 octobre-3 novembre), la première différence était évidente : il a un profil haut, de style explorateur, qui a l’air bien plus cool que les autres grands bateaux à moteur de sa catégorie.

Le Yacht Aquila 50 a un profil haut, de type explorateur.

“C’est le premier bateau de cette taille avec ce type de look”, a déclaré Nick Harvey, Chief Revenue Officer d’Aquila, qui a organisé l’essai en mer. “Vous [usually] On ne voit ce look que sur les bateaux à moteur de plus de 100 pieds”.

Le 50 Yacht est également plus haut de 0,60 m que le 48, en grande partie parce que les concepteurs ont donné à la suite principale un plancher plat plutôt qu’un plancher creux, ce qui a nécessité la construction d’une coque plus haute afin de ne pas compromettre la hauteur sous barrot de la suite. “Cela nous permet également de créer des fenêtres latérales étonnantes”, a ajouté M. Harvey.

Cette hauteur supplémentaire n’a pas d’impact sur les performances du bateau dans le vent, mais elle améliore la visibilité depuis le poste de barre, qui était la seule zone de pilotage sur cette première coque.

Le salon du pont principal, d’une surface de 25,6 m², est doté de fenêtres enveloppantes.

Un second poste de pilotage dans le salon principal est une option, mais si j’étais acheteur, j’opterais pour celui du flybridge. Il est suffisamment protégé, avec une grande visibilité, et en ajouter un autre dans le salon dévasterait l’espace. feng shui qu’Aquila a conçu pour cet espace social de 25,6 mètres carrés (276 pieds carrés).

Les fenêtres enveloppantes qui s’étendent sur les deux côtés et sur la façade apportent une excellente lumière naturelle. Le décor ici est l’option Light, qui incorpore un composite de bois clair et des accents blancs, avec des gris neutres qui apportent de la subtilité. La version Dark est ce qu’elle semble être, avec des bois et des garnitures plus sombres.

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Dans la coque 1, la cuisine entièrement équipée rejoint le cockpit arrière par une grande porte et des fenêtres rabattables.

La cuisine arrière est équipée d’un réfrigérateur américain, d’un four à micro-ondes, d’un four à convection et d’un grand évier en acier inoxydable – avec un couvercle pour le transformer en comptoir – et rejoint le cockpit arrière par une grande porte et des fenêtres rabattables.

Ces ouvertures transforment l’intérieur et l’extérieur en un grand espace social qui s’étend jusqu’à la poupe. À l’extérieur, deux sièges de bar jouxtent un comptoir qui communique avec la cuisine.

L’intérieur et l’extérieur du pont principal se transforment en un vaste espace social qui s’étend jusqu’au cockpit arrière.

À l’intérieur, le grand salon en U avec table sert de salle à manger principale, mais la table s’abaisse également électriquement pour former une grande couchette et créer un espace de couchage supplémentaire. Les escaliers à bâbord et à tribord vers les autres cabines, situés dans des zones différentes du salon, donnent un aspect asymétrique à l’aménagement.

Les panneaux de commande sont situés sur le côté arrière tribord, avec des commandes CA et CC et un système de contrôle et de surveillance CZone pour les fonctions à bord. “Il s’agit d’un système de commutation numérique qui permet de gérer l’éclairage, les pompes et de nombreux systèmes à partir de cet écran”, explique M. Harvey.

En plus d’un second poste de pilotage, les options incluent les quartiers du capitaine, bien que les nombreux propriétaires internationaux d’Aquila soient également des opérateurs. Il est encourageant de constater que la salle des machines offre un bon espace autour des moteurs Volvo Penta D6 de 480 ch, qui peuvent être remplacés par des moteurs Yanmars de 550 ch.

Avec ses moteurs Volvo Penta D6 de 480 ch, le 50 Yacht a atteint une vitesse de 20 nœuds lors des essais en mer.

Notre essai en mer dans l’Atlantique s’est déroulé par une journée calme et ensoleillée, avec une mer de moins d’un mètre. Le 50 Yacht étant un gros catamaran, la sensation de navigation est différente de celle d’un monocoque de taille similaire, mais il se comporte bien lorsque nous nous dirigeons vers le sud, le long de la côte de Floride.

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Le nouvel Aquila est doté d’une coque à bulbe qui facilite la navigation par grosse mer et limite l’impact des vagues. Le 50 Yacht dispose également d’un système de foil en option qui augmente le rendement énergétique et les performances. Lors de notre essai en mer, le catamaran a atteint une vitesse de pointe d’un peu plus de 20 nœuds, a viré convenablement sur ses deux coques, avec un minimum de roulis et de basculement.

L’électronique Raymarine est utilisée sur la console de pilotage du flybridge.

La visibilité de l’eau et de l’électronique Raymarine sur la console était bonne. Nous n’avons pas eu l’occasion de voir comment le bateau se comporterait face à des vagues importantes, mais il a bien fonctionné dans des conditions presque idéales.

Le toit rigide, équipé de panneaux solaires, est recouvert d’isinglass (gélatine) qui s’enroule autour du grand pont supérieur de 33,4 m² par mauvais temps. Il s’agirait probablement d’un exercice d’incendie à mettre en place dans une

mais un toit rigide complet et vitré ferait de ce chat un animal différent, une prouesse technique qui modifierait la répartition du poids et augmenterait les coûts de manière significative.

Le toit rigide du flybridge est constitué d’isinglass transparent (gélatine) qui enveloppe l’espace de 33,4 m² par mauvais temps.

Pour les événements sociaux, cette zone du pont supérieur est l’endroit où il faut être. Aquila y a aménagé beaucoup d’espace, notamment un grand salon et une table, ainsi que des chaises longues de 2,6 m de large à l’arrière du catamaran. Ce bateau était également équipé d’une cuisine extérieure complète, comprenant un gril électrique Kenyon Signature avec une cuisinière à induction, un bar et une machine à glaçons en acier inoxydable.

Une autre touche agréable est le passage latéral en deux étapes vers le pont avant. Plutôt qu’un passage central comme sur d’autres grands bateaux, cette caractéristique plus discrète permet un accès rapide pour les manœuvres à quai ou tout autre accès nécessaire.

Le pont avant est accessible depuis le flybridge ou les ponts latéraux.

Sur l’espace avant, des transats doubles de chaque côté offrent des points de rencontre, ainsi que des sièges relevables à la base. Il y a également deux sièges sur les bords extérieurs avant pour deux personnes qui peuvent regarder en arrière et converser avec d’autres. Les garde-corps hauts sont de bons éléments de sécurité, tout comme la hauteur des rails le long des larges plats-bords.

Aquila a laissé la partie inférieure avant de l’étrave ouverte sur toute la largeur – c’est une touche très agréable qui permet une visibilité totale depuis la suite principale. La suite principale sur toute la largeur mesure 25m2, avec une bonne hauteur sous barrots et un plancher affleurant qui est un élément différentiateur dans sa catégorie.

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Les concepteurs ont donné à la suite principale un plancher plat plutôt qu’un plancher creux.

À tribord se trouve un salon en forme de L, avec un meuble-lavabo et un siège à côté, et de l’autre côté du lit king-size se trouvent deux lavabos et des tiroirs. La salle d’eau complète, avec toilettes et douche séparées au sol en teck, est séparée de la chambre par une porte en verre dépoli, élégante et fonctionnelle.

La sensation d’espace est bonne, grâce à l’agencement très ouvert et aux grandes fenêtres, qui, selon Harvey, sont “deux fois plus grandes que celles des autres bateaux de cette catégorie, en raison de la hauteur supplémentaire du bateau”.

La suite dispose également d’un excellent espace de rangement, grâce aux pontons du bateau, qui permettent aux propriétaires de ranger non seulement des objets personnels, mais aussi du matériel et même un matelas pour la table du salon, stocké sous le plancher. L’espace de rangement est également correct.

La deuxième cabine est une VIP avec un grand cabinet de toilette et une douche privés.

La deuxième cabine est une VIP, avec un grand cabinet de toilette et une douche privés, et un sentiment d’intimité, étant donné la façon dont Aquila a conçu le long couloir d’entrée. De l’autre côté se trouve la troisième cabine, une double pour les enfants. Le bateau est disponible en version quatre cabines, mais la taille de la cabine VIP serait compromise.

L’une des caractéristiques les plus remarquables du 50 se trouve à l’arrière. Son catamaran annexe de 14 pieds, qu’Aquila fabrique également dans son usine de production en Chine, est équipé d’un système de grue électrique qui soulève le bateau vers l’extérieur pour le mettre à l’eau et le récupérer – une caractéristique distinctive parmi les concurrents.

L’annexe d’Aquila est déployée par une grue rétractable dans le surplomb du cockpit.

Une fois l’annexe mise à l’eau, le pont s’abaisse jusqu’à affleurer les ponts arrière, créant ainsi une grande plate-forme pour un accès facile à l’eau. “La façon dont le treuil se rétracte à l’intérieur et à l’extérieur du flybridge est unique”, a déclaré Harvey. “Cela fait vraiment partie de l’ADN du 50”.

Les concepteurs ont laissé suffisamment d’espace dans les compartiments moteur pour créer un système de propulsion hybride diesel-électrique lorsqu’il sera disponible. La liste actuelle des options permet aux propriétaires de remplacer les batteries domestiques standard par quatre batteries au lithium avec un onduleur et un chargeur, ce qui permet de rester plus longtemps au mouillage avec des batteries chargées.

“Nous avons conçu le système de manière à ce que les propriétaires puissent commander le système hybride lorsqu’il sera disponible”, a déclaré Harvey. “Notre objectif était d’assurer autant que possible la durabilité du bateau pour l’avenir.

aquilaboat.com

Cet article a été publié pour la première fois sur Yachtstyle.Co.

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Marie Rédactrice
Rédactrice chez Produit Luxe. Passionnée par les bateaux de plaisance, j'aborde ce sujet et son actualité sur produit-luxe.com
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