Lagoon, leader mondial des multicoques de croisière (avec 7 000 unités construites depuis 1984), n’a pas usé de toutes ses idées les plus créatives dans l’euphorie de l’attaque du COVID-19. Maintenant que le marché est plus difficile, le constructeur met le paquet avec deux nouveaux catamarans à voile, le 43 et le 60, qui seront présentés au prochain Cannes Yachting Festival (10-15 septembre 2024).
C’est le plus grand des deux catamarans, devenu le fleuron de la gamme “standard”, que nous avons eu la chance de découvrir dans les eaux cristallines de l’extrémité nord de Minorque, en Espagne.
Remplacer l’ancien premier de la classe n’était pas une mince affaire. Dans ce cas, l’ombre du 620 planait sur le 60. Lagoon a vendu 169 unités de la plus grande 620, avant que la version Premium du modèle ne soit lancée, et ce fut un grand succès.
En mars dernier, à Bordeaux, où sont construits tous les Lagoon de plus de 50 pieds, nous avons pu constater, lors de la première présentation du Lagoon 60, que tous les points clés du 620 avaient été repris et, bien sûr, optimisés pour répondre aux exigences d’aujourd’hui. Aujourd’hui, nous avons pu les voir à l’œuvre.
Thomas Gailly, chef de marque, et Bruno Belmont, développeur de produits, nous ont accueillis dans la baie de Fornells, à Minorque.
Nous étions là, dans des conditions très proches de celles d’une vraie croisière : le Lagoon 60 était ancré ici, avec l’équipe du Lagoon à bord. Le grand catamaran venait d’effectuer un long essai en mer, et l’équipage avait été chargé de rendre compte au chantier de toutes les sensations, bonnes ou mauvaises. L’objectif étant, bien sûr, de peaufiner ce nouveau catamaran avant le grand lancement commercial de septembre.
Dès que l’on monte à bord, l’évolution par rapport au 620 est immédiatement perceptible – il est étonnamment facile de monter les marches jusqu’au cockpit, ou plutôt jusqu’au beach club. Gailly et Belmont ont défini la ligne de positionnement “Ouverture, fluidité, confort, générosité : le Lagoon 60 est une étape de rêve”.
Au-delà du langage marketing, les chiffres confirment l’ambiance XXL à bord : un cockpit de 36m2 avec terrasse pivotante, un flybridge tout aussi vaste, une suite propriétaire de 20m2, un cockpit accessible par une porte avant, et un espace salon de plus de 20m2. De telles caractéristiques sont pratiquement inédites dans cette gamme de taille.
Un long développement
Les chiffres ne suffisent pas à décrire les particularités de ce nouveau modèle. Belmont nous a confié qu’il lui a fallu deux ans de développement pour concilier des performances satisfaisantes à la voile et le confort ultime d’un yacht.
Il n’a pas été facile de placer l’immense espace du cockpit-terrasse au même niveau que le cockpit avant. Quant à la baie vitrée centrale, elle s’ouvre sur toute sa largeur et la poutre arrière a été supprimée pour permettre une vue dégagée sur l’eau.
L’ensemble de l’architecture est conçu pour rigidifier la plate-forme et la rendre plus résistante aux forces de torsion. Le retour à un gréement avancé offre de nombreux avantages : un plan de voilure plus tolérant et plus puissant dans le petit temps, un carré plus ouvert grâce à la suppression du pied de mât et un flybridge désormais parfaitement dégagé.
Le cahier des charges était clair : le Lagoon 60 devait rester un catamaran simple, facile à gérer et plus économe en énergie.
Pour le groupe motopropulseur, Yanmar a été chargé de développer un moteur spécial de 150 ch avec une transmission à voile, un dispositif qui permet de gagner de la place et qui est plus fiable qu’une transmission en V.
Quant à la climatisation à eau glacée, elle consomme 25 % d’énergie en moins – elle est conçue pour fonctionner toute la nuit sur le banc de batteries au lithium. Avec deux alternateurs de 125 A sur chaque moteur, le générateur n’a besoin de fonctionner que huit heures sur 24 pour répondre aux besoins importants de l’hôtel à bord.
Facilité d’utilisation et polyvalence
Tous les aspects techniques ont été conçus pour optimiser le confort à bord, l’ergonomie et la modularité. Dans ces derniers domaines, le 60 présente des caractéristiques directement inspirées de la gamme premium Lagoon SIXTY/SEVENTY.
Les déplacements à bord sont aisés grâce à un système de circulation bien pensé. La descente du flybridge à 45 degrés, avec de larges marches où l’on peut se croiser, et le plancher de plain-pied sont très appréciés.
La terrasse arrière, avec sa grande table modulable et ses ailes rabattables – facilitant l’embarquement à quai – est une réussite. Quant à la plate-forme de bain pleine largeur, elle est incontournable. Le carré est tout aussi convaincant, surtout dans la version avec cuisine abaissée. L’espace comprend un comptoir/bar, moitié extérieur et moitié intérieur, où tous les invités à bord peuvent se retrouver pour une collation, ce qui est tout simplement génial. La table et le canapé sont très confortables et bénéficient d’une vue imprenable sur la mer.
Le bain de soleil à l’avant du flybridge est très agréable. Sous le hard top, l’immense espace est modulable au goût du propriétaire, avec des options disponibles au catalogue. Le choix de quatre ou cinq cabines est déterminé par l’installation de la cuisine en bas ou en haut. Le propriétaire est choyé avec une suite qui a un accès direct au pont arrière.
Les rangements sont nombreux et spacieux et les finitions, comme le chêne Alpi, sont de grande qualité. Le guide des options pour personnaliser les finitions et choisir les accessoires ne compte pas moins de 150 pages.
Puissance et stabilité
Tout ce confort s’accompagne bien sûr d’un déplacement important (34 tonnes contre 30 t pour le Lagoon 620 et 28,2 t pour le Fountaine Pajot Samana 59). Avec une surface de voile au près de 233m2, le rapport surface de voile/poids est de 6,85m2/t (7,67m2/t pour le Lagoon 620 et 7,23m2/t pour le Samana 59).
Le Lagoon 60 serait-il équipé pour faire face à la légèreté de l’air le jour de notre test ? “Ce n’est pas seulement le paramètre puissance/poids qui dicte les performances d’un catamaran de croisière”, prévient Belmont. “La forme de la coque et le coefficient prismatique jouent également un rôle important.
Tout dépend de ce que vous recherchez : de longues navigations exaltantes à plus de 20 nœuds, ou une vitesse moyenne confortable dans la plupart des conditions ? A première vue, le Lagoon 60 répond à la seconde catégorie.
Voiles réglées, notre multicoque s’élance dans une légère houle. Nous avons gardé un œil sur le GPS pour suivre l’accélération, et le Lagoon 60 s’est finalement stabilisé à 8 nœuds, malgré un vent réel qui ne dépassait pas les 10 nœuds.
La puissance offerte par le gennaker permet également de stabiliser cette vitesse flatteuse, les coques remontant les vagues en douceur. Même dans ces conditions légères, nous avons pu constater que ce grand catamaran, une fois lancé, est performant. Sous les pieds, on sent également que la structure est parfaitement rigide.
Au moment de larguer les amarres, il faut monter enrouler la grand-voile dans la belle bôme canoë Lorima ; dommage qu’une bôme à enrouleur ne soit pas (encore) incluse dans le catalogue des options.
Enfin, les moteurs arrière sont particulièrement discrets, ce qui est un atout indéniable pour maintenir une vitesse moyenne de 8 nœuds en l’absence de brise.
Un catamaran de croisière moderne est une plate-forme qui devient de plus en plus complexe car les acheteurs exigent toujours plus de confort. Conscients de cette évolution, les concepteurs de Lagoon ont su allier facilité d’utilisation et grand confort.
Le Lagoon 60 bénéficie de l’expérience acquise avec la gamme Premium : avec quelques mètres de plus, ce sera un superyacht.
Avec l’aimable autorisation de Lagoon et de l’auteur
catamarans-lagoon.com
asiamarine.com
Cet article a été publié pour la première fois sur Yachtstyle.Co.
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