Tout d’abord, un voyage de la Gold Coast à Auckland, en Nouvelle-Zélande, pour se mettre à l’aise et voir les gens. Ensuite, le dernier fleuron de la flotte Maritimo se dirige vers l’Asie du Sud-Est. Les réservoirs centraux et latéraux contiennent plus de 10 000 litres de carburant qui, combinés aux centrales Rolls Royce MTU 1625 HP et aux célèbres transmissions par arbre peu profondes de Maritimo, permettent d’atteindre la Nouvelle-Zélande avec des marges de sécurité adéquates.
Ensuite, le M75 peut se rendre en Nouvelle-Calédonie, au Vanuatu et dans les îles Salomon ou en Papouasie-Nouvelle-Guinée avant d’entrer dans les eaux indonésiennes, qui représentent une distance équivalente à celle qui sépare San Francisco de New York.
C’est le scénario prévu par le PDG de Maritimo, Tom Barry-Cotter, qui aime tester en mer les nouveaux modèles qu’il construit personnellement, comme s’il s’agissait des siens. C’est un héritage inculqué par son père Bill Barry-Cotter, qui a fondé les deux premiers chantiers navals australiens, Riviera et Maritimo, ce dernier entrant maintenant dans sa troisième décennie.
Pour cet examen, nous nous sommes dirigés vers The Broadwater depuis la marina de Runaway Bay alors que de légers grains de pluie balayaient le sud-est. Ross ‘Rossco’ Willaton, pilier du chantier, et Leanne St George, responsable du marketing, étaient également à bord, mais le temps n’avait pas d’importance puisqu’un yacht à moteur de cette taille est assez confortable dans la plupart des conditions.
En fait, outre les croisières dans les mers et détroits exotiques d’Asie, ces nouveaux navires semi-personnalisés peuvent également envisager de manière réaliste des passages transpacifiques entre les îles.
Bateaux de démonstration Dans les années 1990, le magazine américain “Small Superyachts” a défini les petits superyachts comme étant des bateaux de plus de 80 pieds. Les capacités ont énormément augmenté entre-temps, et 75 pieds de longueur hors tout n’est pas très différent des superyachts d’antan, alors que la conception, la construction, la puissance et les technologies actuelles sont toutes largement supérieures.
La première impression est celle d’un modèle à flybridge, grand et robuste, avec trois hublots de coque à l’aspect racé qui apportent de la lumière et, inversement, des vues depuis l’intérieur du pont. La longueur hors tout est en fait de 75 pieds 8 pouces, et la largeur de 19 pieds 8 pouces.
La coque à portance variable, avec une quille profonde, une entrée d’étrave prononcée et une progression aplatie vers l’arrière, est axée sur l’efficacité et l’autonomie en croisière hauturière, ainsi que sur le confort et la stabilité en croisière, affirment ses créateurs.
L’état de la mer à la Gold Coast Seaway était désordonné, avec des houles hivernales poussées par le vent qui se formaient au large. J’ai donc opté pour une route en eaux plus calmes vers le nord, en direction de Jumpinin Bar, à l’intérieur de l’île de South Stradbroke. Au poste de barre du flybridge, les commandes du bout des doigts nous ont permis de naviguer à une vitesse facile de 27 nœuds. Les bruits et les vibrations sont pratiquement imperceptibles.
Ce propriétaire a choisi des instruments Simrad, et Rossco a indiqué que Simrad et Garmin étaient largement préférés, bien que Furuno et Raymarine aient aussi leur place.
La conception et l’ingénierie de la coque sont centrées sur la technologie de l’entraînement par arbre droit, avec des Scania Di16 de 1150 CV en standard qui transfèrent la puissance à l’eau via un angle d’arbre droit ultra-efficace et peu profond aux hélices Nibral à cinq pales. Les options comprennent des moteurs MTU 1380 HP, et des moteurs MTU 1625 HP ont été montés sur ce navire.
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De telles configurations, une caractéristique de la philosophie Maritimo, se traduisent par un tirant d’eau relativement faible, dans ce cas 1,5 m, ce qui permet de mouiller plus près du rivage ou à l’intérieur de récifs qui pourraient autrement être inaccessibles, bien qu’il ait été un peu déconcertant, en passant devant l’ancienne station d’écho de Couran Cove et dans un chenal cartographié, de voir le sondeur planer à peine au-dessus de 2 m. Nous avons demandé poliment où était installé l’instrument. Nous avons poliment demandé où l’instrument avait été installé.
Il est toujours intéressant de voir ce que les propriétaires d’autres bateaux ont commandé. Ce propriétaire avait déjà acheté trois Maritimos, avant cet achat, et ses choix sont donc manifestement basés sur son expérience et l’utilisation pratique qu’il compte faire du bateau.
Le prix de base est également soumis à des variables telles que l’inflation, l’expédition si nécessaire, l’assurance, etc., mais 4,5 à 5 millions de dollars est un chiffre approximatif, et pour en tirer le meilleur parti, il ne faut pas lésiner sur les équipements et les aménagements.
L’utilisation des spécifications et des options de ce Maritimo semi-personnalisé est une bonne ligne directrice. Les deux prochains propriétaires de M75 sont également des Kiwis, puis un Australien, et les commandes asiatiques sont ouvertes à un moment optimal du développement du navire.
Les caractéristiques standard les plus remarquables pour moi sont le pont d’aventure potentiellement polyvalent, l’une des cuisines les plus grandes et les mieux équipées que j’aie jamais vues, l’impressionnante cabine de maître pleine largeur et sa salle de bain, l’escalier intérieur menant au flybridge entièrement fermé et, enfin, le pont arrière du flybridge, qui peut également être protégé des intempéries, avec son bar, ses trois tabourets de bar et son salon.
Une bouteille de mousseux et un soleil couchant, et l’image archétypale d’un mode de vie parfait sur l’eau se dessine devant nos yeux.
En examinant le bateau plus en détail et en revenant sur le pont de l’aventure, on constate que la réfrigération, un évier avec évacuation et des zones de préparation des aliments, ainsi qu’une table de cuisson électrique, sont tous installés dans le module du cockpit arrière.
En outre, trois panneaux de pont encastrés avec des rangements profonds, en plus des défenses et des chaises longues habituelles, sont suffisamment grands pour accueillir des structures gonflables et toute une gamme de jouets de sports nautiques. Quelques marches de chaque côté mènent à un salon arrière joliment aménagé et à une table à manger qui, comme son homologue à l’intérieur, peut accueillir huit personnes.
Il n’était pas évident de savoir comment le premier propriétaire du Maritimo M75 allait traiter cette zone – Rossco pensait qu’il pourrait y stocker des jetskis. J’aurais opté pour une capacité de pêche sportive avec des porte-cannes discrets dans le moule de la coque à bâbord et à tribord, deux lignes à l’arrière et deux autres sur les stabilisateurs pour établir un modèle de leurre, soutenus par une chaise de combat personnalisée verrouillée sur le pont mais rangée en dessous lorsqu’elle n’est pas utilisée.
Les pêcheurs pourraient s’asseoir à l’arrière, au niveau du salon, et se restaurer confortablement en attendant que les moulinets se mettent à tourner. Il n’y a aucun problème pour pêcher des poissons comme le mahi mahi, le wahoo ou le thon à nageoires jaunes, et le matériel de pêche peut être complètement rangé lorsque le M75 reprend son mode de croisière.
Le pont en teck se prolonge ici par une large plate-forme de baignade qui descend sous le niveau de la mer sur simple pression d’un bouton, offrant ainsi des possibilités de mise à l’eau et de récupération pour les jetskis et les annexes, ainsi que pour la plongée avec tuba, la plongée sous-marine et d’autres sports nautiques variés.
Des passerelles profondes et protégées menant aux bains de soleil du pont avant s’étendent des deux côtés du bateau. Une fois sur le pont, la plus grande annexe, dotée de sa propre grue, est installée dans deux rainures qui la maintiennent à l’écart d’un bain de soleil central.
L’accastillage est signé Muir (Tasmanie) et Maxwell (Nouvelle-Zélande). Les deux marques sont connues dans le monde entier. À un moment donné, nous avons jeté l’ancre et récupéré le bateau sans problème en utilisant des commandes à bouton-poussoir, avec un équipage solitaire qui surveillait le processus, mais ce n’était pas nécessaire.
Tom Barry-Cotter et son directeur marketing Simon Stewart décrivent la cuisine du M75 comme “la plus grande et la plus personnalisée de Maritimo à ce jour”. J’irais même jusqu’à dire qu’il s’agit sans équivoque de l’un des meilleurs agencements et finitions que j’aie jamais vus.
Il se concentre sur une banquette en îlot, entourée d’équipements de cuisine et d’installations en forme de U transversal à partir de tribord, avec des installations plus complètes situées au-delà de la passerelle centrale à bâbord.
Le banc de l’île permet de soutenir le bateau en cas de mer ou de houle, bien qu’il ne s’agisse pas ici de cardans, et il est très utilitaire. Par exemple, le très grand lave-vaisselle est discrètement intégré à sa base.
L’équipement de cuisine Miele de haute qualité est installé, et en cherchant le réfrigérateur et le congélateur, je les ai finalement trouvés derrière des portes recouvertes de bois que l’on a d’abord supposé être un espace de placard supplémentaire. Une véritable cave à vin est également dissimulée, et les plans en pierre massive Bianco utilisés dans la cuisine sont répétés dans les salles d’eau, ce qui donne un autre effet thématique.
De l’autre côté du couloir se trouve un charmant garde-manger personnalisé, et l’impression générale, outre l’aspect pratique, est donnée par les nombreux panneaux de bois, qui adoucissent les espaces les plus fréquemment utilisés.
les finitions métalliques aluminium-argent de la cuisine. Toutes les notes.
À l’avant, le salon principal du M75 et la salle à manger intérieure ressemblent à un salon de première classe, comme on peut s’y attendre, avec des écrans de divertissement escamotables à la fois ici et sur le flybridge. Les baies vitrées coulissantes sont placées à une hauteur qui permet aux invités assis de voir la vue lorsque le bateau est en route, ce qui est un problème récurrent pour certains constructeurs.
Les moquettes, ici et dans les cabines, sont composées à 100 % de laine néo-zélandaise de Cavalier Bremworth, dans une couleur appelée Lisburn Venise, tandis que les vinyles imitant le cuir utilisés à des endroits stratégiques sont Taupe, Tusk, Ocean et Dark Pebbles, tandis que les tissus d’ameublement s’appellent Lopi Pumice, Interweave et Dumont Barley, compensés par le papier peint Ramie Mesh.
Des marches mènent à nouveau aux emménagements du navire amiral sur le pont avant et intermédiaire légèrement plus bas, comprenant quatre cabines et trois salles de bain, en plus d’une couchette d’équipage auxiliaire et d’une salle de bain accessible depuis le pont d’aventure à l’arrière.
Tom Barry-Cotter lui-même a beaucoup à dire sur les intérieurs, et Maritimo a récemment lancé quatre nouveaux ensembles de couleurs et de finitions, appelés Dune, Cove, Oyster et Haven. Ce propriétaire a choisi Dune, décrit comme “un hommage aux dunes de sable qui bordent notre littoral”. Ces couleurs se marient bien avec le paysage naturel de la mer et du ciel, évoquant un sentiment de beauté, de calme et de tranquillité”.
L’entreprise de décoration d’intérieur Textile and Design Studio, également connue sous le nom de TT l DS, assiste Maritimo. Ses produits et marques comprennent 3Beaches Textiles, Santa Barbara Umbrellas, Sunbrella, Maeve Oliver et Heirloom linens. En outre, ils participent à la sélection de l’ameublement et offrent aux clients de Maritimo un large choix de linge de lit et d’accessoires luxueux.
La cabine principale à lit king-size de pleine largeur ressemble vraiment à un aménagement de superyacht, avec tous les équipements habituels, tandis que la salle d’eau comprend deux lavabos, des toilettes et une douche, ainsi qu’une grande armoire et un dressing.
La cabine VIP avec lit queen, située à l’avant, est également traversante, ce qui facilite l’accès et le changement de literie, et il y a deux autres cabines à lits jumeaux, dont l’une des salles de bain sert également de douche de jour.
Le flybridge fermé, auquel on accède par un escalier intérieur facile à négocier, est peut-être l’élément le plus important du bateau. pièce-de résistance de ce navire. Connu également sous le nom de Sky Lounge, il illustre le thème du M75 et reprend le système de sonorisation Fusion.
Deux sièges de pilotage personnalisés font face à une gamme complète d’instruments Simrad testés et éprouvés, et constituent l’essentiel du bateau, bien que Rossco ait également souligné les mini-commandes encastrées pour l’accostage, et si l’on recule devant un poisson plus gros que prévu, un autre ensemble peut être ajouté à l’arrière.
Le flybridge est un lieu de rassemblement probable pour la famille et les amis, et il est aménagé en deux sections, l’une accompagnant la barre pour la croisière avant, et la seconde étant un salon plus grand pour divers autres passe-temps, comme regarder la télévision sur grand écran, tout en restant à portée de conversation avec la barre et le salon avant.
L’ensemble du pont peut être fermé par une cloison en verre au niveau de l’escalier, pour la sécurité des enfants ou pour préserver l’intimité si le flybridge est temporairement utilisé comme logement supplémentaire, et il y a des stores supplémentaires. Le toit rigide du flybridge protège ses occupants, ou bien les toits ouvrants électriques, ici et sur le salon arrière du flybridge, peuvent être relevés pour profiter de l’air frais et du soleil par beau temps.
L’extension arrière des flybridges a longtemps été un casse-tête pour les concepteurs, qui ont proposé des idées variées sur la manière d’utiliser au mieux cet espace. La solution proposée par Maritimo sur le M75 est plus convaincante, avec son salon séparé, son bar complet et ses tabourets de bar. Cet espace peut également être fermé ou laissé ouvert par beau temps.
En résumé, ce navire est capable de sillonner les mers et les détroits exotiques de l’Asie du Sud-Est et de l’Asie de l’Est dans un style qui aurait été inimaginable pour des bateaux autres que des superyachts il y a seulement une ou deux décennies.
Maritimo a récemment désigné le concessionnaire expérimenté The Yacht Sales Co comme son agent dans la région. Ce dernier a établi des bureaux à Phuket et à Singapour, et d’autres ouvriront prochainement.
Le PDG Mark Elkington a une formidable expérience sur la côte chinoise et est bien connu en Australasie et en Europe, où il conseille certains grands chantiers sur les améliorations pratiques et axées sur le client à apporter à leurs constructions, un peu comme les relations dont Bill Barry-Cotter a été le pionnier.
Un acheteur asiatique pourrait, de manière réaliste, prendre livraison en Australie et naviguer dans les eaux australiennes et néo-zélandaises avant de rentrer chez lui ou d’explorer le Pacifique, ou les deux.
Les essais en mer du M75 étaient encore en cours au moment de la rédaction de ce document, et les données finales sur les performances n’étaient pas disponibles au moment de la rédaction de ce document. Veuillez consulter le site web de Maritimo pour les mises à jour.
www.maritimo.com.au
www.yachtsalesco.com
Toutes les photos sont une gracieuseté de Maritimo
Cet article a été publié pour la première fois sur yachtstyle.co
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