Amarré à quai, il est évident que le nouveau BGM75 de 22,7 m de Bluegame n’est pas un multicoque typique. Situé plus bas dans l’eau et avec une largeur plus étroite qu’un catamaran typique, vous devez presque faire une double prise pour confirmer que, oui, il y a bien deux coques sous le bateau.
Philippe Briand, de Briand Yacht Design, qui s’est occupé de l’architecture navale du bateau, déclare : “Il s’agit d’une évolution du monocoque, plutôt que d’une évolution d’un catamaran à voile”.
Par exemple, le pont principal du BGM75 ne domine pas l’eau comme le font les autres catamarans. La partie centrale entre les deux coques n’est qu’à 90 cm au-dessus de la surface de l’eau. C’est juste assez pour lui permettre de profiter des avantages d’une plateforme multicoque tout en gardant un profil bas et élégant.
La raison de cette différence, note Briand, est que certains powercats sont simplement des plates-formes de catamarans à voile reconverties en motoryachts, et non, comme la série BGM, conçues dès le départ pour maximiser les avantages d’un motoryacht multicoques.
“Jusqu’à présent, il n’y a pas beaucoup de powercats conçus délibérément comme des powercats”, dit-il.
Briand explique que les voiliers doivent être placés plus haut dans l’eau pour permettre une légère inclinaison en navigation, ce qui n’est pas le cas d’un bateau à moteur. C’est pourquoi le Français a pu abaisser les ponts et dégager autant d’espace que possible lors de la conception du BGM75.
“Ce que j’aime dans la vie, c’est le défi”, ajoute-t-il. “J’aime concevoir quelque chose qui n’existe pas encore mais qui, bien sûr, a du sens.
L’ÉLU
Luca Santella, fondateur de Bluegame et responsable de la stratégie produit, explique pourquoi Briand a été choisi, en citant les multiples avantages d’une plate-forme de catamaran étroite, de la performance et du confort à l’esthétique extérieure et aux options d’aménagement intéressantes.
“Parmi les cinq concepteurs, Philippe a donné la réponse la plus solide à notre cahier des charges”, explique M. Santella. “Son idée d’avoir un catamaran plus étroit était fantastique. Nous avons eu l’impression de ne pas avoir à faire de compromis, ce qui est rare lorsqu’on démarre un nouveau projet.
Une autre raison de choisir un catamaran plutôt qu’un monocoque est le confort de navigation. Deux coques signifient que le yacht est plus stable et moins susceptible de rouler, et l’utilisation d’une plate-forme plus étroite maximise cet aspect, explique Briand. Cette stabilité accrue peut également contribuer à atténuer le mal de mer.
“Le mal de mer est en fait une question d’accélération – c’est l’amplitude multipliée par la vitesse”, explique M. Briand. “Un monocoque a une grande amplitude mais une faible vitesse de roulis, et un catamaran plus large a une petite amplitude et une réaction de roulis rapide, ce qui peut aussi être mauvais pour le mal de mer. Mais le BGM75 se situe entre un catamaran et un monocoque, il a donc une amplitude modérée et une période de roulis limitée pour plus de confort dans n’importe quel état de la mer.
En plus de l’architecture navale, Briand Yacht Design a présenté un concept complet, qui a légèrement changé en termes de style et de lignes extérieures après que le collaborateur de longue date de Sanlorenzo, Zuccon International Project, soit intervenu pour aider à façonner l’extérieur afin qu’il ressemble à un ajout naturel à la gamme Bluegame.
Le BGM75 dispose de nombreux espaces de vie extérieurs pour sa taille, et le pont principal arrière offre une zone de sièges intéressante avec un canapé modulaire avec une base en bois qui permet de s’asseoir d’un côté en regardant vers l’arrière, vers l’avant ou vers tribord. Il y a également un salon de proue et un vaste flybridge avec un bar, une table de cuisson et des meubles confortables.
Le flybridge est protégé par un toit rigide fixe dont la forme rappelle la coque d’un yacht – large à l’arrière et plus étroite à l’avant. Le plafond du hard top est recouvert d’un bois semblable au teck qui imite le teck du pont inférieur. M. Santella indique que pour le marché asiatique, le flybridge pourrait être fermé par des fenêtres en plexiglas pour le protéger des intempéries.
MAÎTRE DU PLEIN FAISCEAU
Lissoni & Partners – un autre collaborateur de longue date de Sanlorenzo – a été appelé pour créer les intérieurs du yacht. L’avantage d’un multicoque est, bien sûr, l’augmentation du volume, grâce à son corps plus large et à ses deux coques. Bien que le BGM75 soit plus étroit que d’autres catamarans, avec plus de 8 mètres, il est toujours plus large qu’un monocoque de la même longueur.
“Du point de vue de l’espace, c’est comme un monocoque de 30 m, en termes de volume et de ce que l’on peut offrir aux clients dans l’agencement”, explique Santella.
Il était important pour Santella que le BGM75 dispose d’une cabine propriétaire spéciale. “Compte tenu de notre niveau de produit, nous ne voulions pas qu’un propriétaire reste en bas dans l’une des coques.
En abaissant le plancher du pont principal pour qu’il soit proche de l’eau, l’équipe de conception a pu découper l’espace entre les deux coques, à l’extrémité avant du salon principal, pour y loger les invités.
Des marches descendent du salon vers l’enclave du propriétaire où une cabine s’étend sur toute la largeur de la superstructure. Cette cabine presque pleine est semblable à celle que l’on peut trouver sur un monocoque.
“Jusqu’à présent, sur le marché des catamarans, on trouve des cabines dans les coques, mais pas dans l’espace entre les coques”, explique M. Santella. Une salle de bain attenante est séparée de la chambre par des parois en verre trempé, ce qui donne l’illusion d’espace tout en préservant l’intimité.
La première unité comporte trois cabines. Outre la cabine avant du propriétaire, deux cabines se trouvent dans la coque bâbord, tandis que la coque tribord abrite une salle de bain de jour et une cuisine reliée au mess de l’équipage et aux cabines de l’équipage.
Zuccon a également donné son avis sur l’agencement général et a proposé une option d’aménagement comprenant quatre cabines et la cuisine sur le pont principal. Lissoni & Partners a conçu les cabines de manière à ce qu’elles soient neutres et naturelles, avec des murs ornés d’une surface semblable à la pierre, complétée par des menuiseries en noyer. Dans les cabines des invités, les lits reposent sur des bases en bois surélevées.
Il est d’ores et déjà prévu d’agrandir la flotte, avec le lancement d’un BGM65 en 2025, suivi d’un BGM85 dans le futur. Avec la série BGM, Bluegame s’est donné pour mission de prouver que deux coques valent mieux qu’une.
www.bluegame.it
www.simpsonmarine.com
Images avec l’aimable autorisation de Bluegame
Cet article a été publié pour la première fois sur YachtStyle.co.
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