Le célèbre chantier naval historique italien Cantieri di Pisa, fondé en 1945 à Pise, en Toscane, a commencé par produire et réparer de petits bateaux, avant de passer à une production à plus grande échelle, d’où sa réputation grandissante. Il a été racheté par l’actuel propriétaire Enrico Gennasio en 2021, après une période de fermeture.
La nouvelle ère de Cantieri di Pisa a été marquée par une croissance robuste et des aspirations passionnées sous la propriété de Gennasio, la direction quotidienne de Marco Massabò et la nomination l’année dernière d’Antonio Luxardo – cofondateur d’Optima Design – en tant que designer en chef.
Ce nouveau chapitre a commencé avec l’introduction d’une nouvelle gamme de motoryachts avec trois séries qui mélangent des éléments traditionnels qui font respectueusement référence à l’héritage de Cantieri di Pisa, avec des touches contemporaines. Le chantier naval de Pise continue de promettre la plus haute qualité de construction, aidé par l’abondance de fournisseurs maritimes de qualité dans les environs.
Parlez-nous de votre parcours, de la manière dont vous vous êtes lancé dans l’aventure des chantiers navals en rachetant Cantieri di Pisa en 2021, et des orientations que vous avez prises depuis lors.
Enrico Gennasio : Nous avons de solides antécédents industriels puisque ma principale entreprise est le groupe lombard Alfagomma, qui opère à l’échelle mondiale dans la production de systèmes intégrés pour les fluides industriels et hydrauliques, emploie près de 5 000 personnes et est présent dans la région Asie-Pacifique depuis 1989.
Il s’agit d’un groupe doté d’une solide expérience en matière d’ingénierie, en raison de la haute technologie requise dans ce secteur. Alfagomma est intégré verticalement et participe non seulement à la recherche et au développement de produits, mais aussi au développement, à la conception, à la recherche et à la fabrication de machines et d’équipements. Comme nous construisons nos propres machines de transformation, nos innovations technologiques restent confidentielles. Nous comptons parmi nos clients des acteurs clés de la technologie à haut contenu dans les secteurs du pétrole et du gaz, de l’exploitation minière, du transport maritime, de la construction navale et de la défense.
Associant une solide expérience industrielle à une passion de longue date pour les bateaux à moteur – je suis propriétaire d’un bateau depuis l’âge de 19 ans – j’ai eu l’occasion d’acquérir Cantieri di Pisa. J’ai vu ce chantier naval du point de vue d’un propriétaire, avec beaucoup d’esthétique nécessaire mais souvent un contenu technique insuffisant dans la fabrication.
Comme mon activité principale est une activité intégrée où la sous-traitance est inexistante, j’ai regardé plus loin que Cantieri di Pisa et j’ai vu qu’une trop grande partie de l’industrie nautique repose sur la sous-traitance. De mon point de vue, cela peut conduire à une perte de contrôle sur l’évolution de la production d’une marque et de la technologie des produits manufacturés.
Par exemple, le premier bateau que nous avons conçu et commencé à fabriquer – le rapide 80 Veloce – est un bateau entièrement en fibre de carbone, ce qui a été un exercice de technologie, depuis la construction des moules en interne pour la coque jusqu’à la superstructure et chaque pièce du matériau composite. C’est la direction que nous voulons prendre : nous voulons contrôler notre technologie et donc notre qualité et notre avenir.
Lorsque j’ai racheté le chantier naval, Cantieri di Pisa bénéficiait d’une image de marque fantastique grâce à une histoire brillante, un nom emblématique et des produits. Cependant, il était à l’arrêt depuis quelques années. Pour faire un parallèle, lorsque vous ne jouez pas au tennis pendant trois ans, quel que soit votre niveau avant, vous devez recommencer et vous débarrasser de la rouille.
Nous avons donc décidé de commencer en force en nous concentrant sur le carénage, en donnant la priorité aux bateaux de Cantieri di Pisa. Plus de 740 unités ont été produites au cours de l’histoire, et nous nous sommes donc efforcés de présenter le centre de remise en état idéal pour la flotte existante. Nous avons déjà réalisé un certain nombre de carénages de bateaux Cantieri di Pisa. C’était un bon exercice d’échauffement pour l’équipe et un moment idéal pour affiner notre organisation.
Nous avons accompli de grandes choses au cours des trois dernières années et nous avons reçu des témoignages très encourageants de la part de clients satisfaits. En fait, notre chantier naval a plus de demandes qu’il ne peut en traiter, et nous sommes activement à la recherche de trois installations supplémentaires. Actuellement, nous disposons de 50 000 m² d’installations, dont un quai de 600 m de long équipé d’un travel lift de 300 tonnes et d’une grue de 20 tonnes.
Simultanément, nous avons commencé à concevoir la nouvelle génération de la gamme Cantieri di Pisa, que nous avons présentée au Cannes Yachting Festival et au Monaco Yacht Show en septembre 2024.
Au cours du Cannes Yachting Festival, la vision projetée par Cantieri di Pisa s’est vraiment distinguée comme un “retour”, avec la présentation de neuf nouveaux projets. Certains se sont demandé si cela n’était pas trop ambitieux. Que répondez-vous à cette question ?
Marco Massabò : Nous sommes heureux de l’apprendre, car c’est le résultat d’une longue persévérance, sachant toutes les ressources, les employés du chantier naval et les sous-traitants mobilisés. Vous imaginez le stress que cela représente, il y a beaucoup de mises au point à faire.
Il faut aussi beaucoup de passion, on respire avec le chantier naval et probablement après trois ans de diligence raisonnable, nous avons évalué les problèmes du chantier naval, avec la main-d’œuvre, les installations et les fournisseurs, et nous avons amélioré ces domaines. Nous savons que gérer neuf nouveaux modèles est un objectif énorme, mais nous le ferons étape par étape et nous nous concentrons d’abord sur les petits modèles.
À mon avis, nous pouvons commencer à nous concentrer et à fabriquer des yachts de 30 à 50 m – jusqu’à un maximum de 58 m – dans le chantier naval de Cantieri de Pise, et pour les 60 à 100 m, en dehors de Pise, mais toujours en Italie. Pour nos autres modèles, comme les yachts de 38 et 48 mètres, construits en acier, avec une superstructure en composite ou en aluminium, nous pouvons trouver cette expertise non seulement en Italie, mais aussi aux Pays-Bas et en Allemagne.
J’imagine que dans le cas d’un yacht de 90 mètres, une commande de 120 millions d’euros par exemple, il nous faudrait entre huit mois et un an pour signer un contrat, car nous sommes novices dans ce type de construction de superyachts. Nous avons un partenariat solide avec le constructeur de mégayachts, le chantier naval T. Mariotti, et nous évaluerions minutieusement un tel projet avec lui en tant que consultant.
Vous avez parlé de l’expansion des installations de production, des lignes historiques Polaris et Saturno, et de la vente du premier explorateur de la Custom Division de Cantieri di Pisa. Vous avez également dévoilé une troisième ligne : Akhir, l’ancienne gamme à succès, désormais “redessinée pour répondre aux besoins des propriétaires modernes tout en restant fidèle à l’héritage historique de la marque”. Ces domaines progressent-ils bien ?
Marco Massabò : Cantieri di Pisa possédait trois lignes de produits existantes historiquement liées à des noms dérivés de l’astrologie : Polaris, Saturno et Akhir.
La ligne Polaris, nom hérité du prestigieux yacht mythique de l’époque, est une ligne de produits de luxe. dolce vita L’ère du Polaris a commencé en 1961 avec un cruiser de 13,2 m, qui est devenu le Super Polaris en 1964 avec l’introduction d’un flybridge. La nouvelle série Polaris comprend des yachts de 38 m et 48 m, allant jusqu’au Super Polaris de 60 m et même des tailles plus grandes.
L’aventure a commencé avec le voyageur de 48 m à coque en acier, avec une coque à déplacement dotée de la technologie EHPH (Eco High Power Hull) qui perce les vagues pour une croisière à longue distance et une faible consommation de carburant, et une superstructure en aluminium et en carbone.
Avec ce nouveau modèle, l’objectif était de préserver l’ADN du chantier en entrant dans un nouveau segment de voyageur-explorateur, qui présente des proportions et des volumes différents tout en conservant les caractéristiques stylistiques du chantier telles que les fenêtres en ruban, le design particulier des prises d’air et la puissance.
La deuxième ligne, Saturno, est plus traditionnelle, dérivée d’une réinterprétation des lignes des modèles des années 1960, dans laquelle la poupe très généreuse, typique des modèles précédents, a été conservée. La caractéristique principale de cette ligne est la connexion entre le club de plage, le pont principal et le pont supérieur directement à partir d’un escalier extérieur transversal sans passer par l’intérieur.
La troisième ligne est consacrée à la ligne de yachts la plus célèbre de Cantieri di Pisa, l’Akhir, y compris le 44m entièrement en fibre de carbone.
Comment avez-vous décidé de demander à l’architecte et designer Antonio Luxardo – cofondateur d’Optima Design – de collaborer avec Cantieri di Pisa en tant que designer en chef ?
Enrico Gennasio : Au cours des trois premières années où j’ai été propriétaire, j’ai discuté avec un certain nombre d’architectes navals et de concepteurs, et c’est lui qui m’a semblé le plus convaincant pour répondre à nos besoins en matière de conception pour l’ensemble d’un projet.
Le design est essentiel car nous nous occupons d’articles de luxe aux formes sexy. Mais le design va au-delà de l’esthétique, c’est le concept global de chaque projet. Antonio est mieux placé que quiconque pour comprendre l’ADN complet du chantier naval et superviser tous les nouveaux projets du chantier, sinon il n’aurait pas été en mesure de présenter neuf nouveaux modèles.
Vous avez parlé d’héritage, alors que le chantier naval fête ses 80 ans.e anniversaire en 2025. Comment rester fidèle à son ADN tout en évoluant dans une nouvelle ère ?
Enrico Gennasio : Nous disposons d’archives et de dessins importants, depuis sa naissance en 1945, sans parler des témoignages vivants de bateaux encore en activité depuis le lancement du chantier.
Il est très important d’identifier les raisons du succès des produits hérités de Cantieri di Pisa. Des lignes comme l’Akhir étaient superbes en termes de design et de qualité, avec des performances élevées. Ces caractéristiques des yachts doivent être le dénominateur commun de la stratégie de Cantieri di Pisa pour l’avenir.
Dans le cas de la ligne Akhir, cependant, il est certainement difficile de moderniser un produit aussi emblématique : nous devons faire évoluer les projets hérités vers les exigences actuelles des propriétaires sans perdre leur style distingué qui s’est toujours démarqué des autres dans l’industrie.
Nous ne voulons pas être un chantier naval de production de masse ou de série. Nous voulons produire un nombre limité de coques chaque année, en prêtant attention aux points fondamentaux qui ne sont parfois pas présents dans un produit fabriqué en grand nombre. Nous ne pouvons pas confondre les yachts de ce type de taille avec quelque chose comme le processus de production automobile, par exemple.
Nous voulons également maintenir la flexibilité de la personnalisation que les propriétaires de bateaux peuvent naturellement exiger. Ces points spécifiques sont totalement sous-estimés et ignorés par certains fabricants.
À l’heure actuelle, le service à la clientèle et l’assistance après-vente sont pratiquement inconnus dans l’industrie, du moins du côté des fabricants italiens. Si vous avez un problème de garantie, ils n’ont même pas les moyens de le résoudre. Le fait que nous fassions des carénages et que nous voulions maintenir ce service est l’illustration d’un chantier naval capable de résoudre les problèmes.
Il ne devrait pas être possible d’acheter un yacht de 15 à 20 millions de dollars et, en cas de problème, le fabricant n’intervient pas pour aider à résoudre un problème qu’il a lui-même créé. C’est pourtant ce qui se passe actuellement dans le secteur.
J’ai vu des entreprises dont le service juridique recevait plus d’attention et de ressources que, par exemple, le service technique ou de recherche et développement. C’est clairement un signe de maladie. Notre devise est que nous nous efforçons d’adopter une approche constructive à l’égard de tout problème qui pourrait survenir, et nous nous tenons aux côtés de nos propriétaires de yachts pour les aider à résoudre leurs problèmes.
Quels ont été les retours sur les salons de Cannes et de Monaco, et où allez-vous poursuivre vos roadshows à partir de 2025 pour vous développer à l’international ?
Enrico Gennasio : Je suis extrêmement satisfait des résultats de ces deux salons pour notre entreprise. Nous poursuivrons nos tournées de présentation de nos produits et de nos capacités entre les États-Unis, le Moyen-Orient et l’Asie-Pacifique en 2025. Il n’y a pas de pression : nous planifions, nous rampons et nous marchons. Nous sommes intéressés par toute conversation et tout contrat potentiel partout dans le monde.
À un stade ultérieur, nous approcherons certains marchés de manière substantielle, afin de mettre en place des structures locales. Nous pouvons envisager un réseau de concessionnaires, par exemple. Tout ce dont nous avons besoin, c’est d’une organisation capable de soutenir nos produits.
Cet article a été publié pour la première fois sur yachtstyle.co.
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