Lorsque vous avez fait le tour de l’Italie pour visiter les six chantiers navals du groupe Ferretti, les mots “nous ne nous arrêtons jamais” vous viennent à l’esprit. C’est une phrase que le PDG du groupe Ferretti, Alberto Galassi, utilise fréquemment lorsqu’il parcourt les rapports d’activité d’une entreprise qui supervise sept constructeurs de yachts : Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Custom Line, CRN, Itama et Wally, la marque la plus récemment acquise par l’entreprise.
Les affaires étaient bonnes dans l’ère post-Covid, mais elles ont franchi un nouveau palier l’année dernière. Les ventes d’une valeur de 942 millions d’euros au cours des huit premiers mois de 2022 ont marqué une augmentation de 36 % par rapport à la même période de l’année précédente, avec environ 50 % du carnet de commandes du groupe provenant de la région EMEA (Europe, Moyen-Orient, Afrique), 40 % des Amériques et 10 % de l’Asie-Pacifique.
En outre, la production de yachts du groupe a augmenté d’environ 20 % l’année dernière, tandis que la superficie totale de ses installations a augmenté de plus de 14 % pour atteindre plus de 284 000 mètres carrés, avec la construction de nouveaux bâtiments dans au moins la moitié des chantiers navals que nous avons visités.
Son effectif comprend environ 1 600 employés et 2 500 fournisseurs externes, bien qu’ils ne soient pas des employés de l’entreprise. tous en Italie. Détenu majoritairement par le groupe chinois SHIG-Weichai depuis 2012, le groupe Ferretti dispose d’un siège social et d’un centre de services pour la région Asie-Pacifique à Hong Kong, ainsi que d’un showroom à Shanghai dans l’hôtel Bellagio.
Aux États-Unis, le nouveau showroom du groupe Ferretti en Floride a été inauguré à la fin de l’année dernière lors du salon nautique international de Fort Lauderdale. D’une superficie d’environ 2 000 m², l’installation est décrite par le groupe Ferretti comme “le plus grand showroom couvert en eau des Amériques” et comprend une zone d’accueil pour les clients, des bureaux, 12 couchettes couvertes et un Riva Lounge.
Les installations du groupe à Fort Lauderdale comprennent également un chantier de service de 4 000 mètres carrés qui comporte 16 postes d’amarrage couverts et en plein air, tout en offrant des services, des remises en état et des livraisons en collaboration avec la marina adjacente.
En Italie, le groupe continue à mettre en œuvre des technologies d’économie d’énergie dans ses chantiers navals. Son système de trigénération assistée par l’énergie solaire permet de réduire les coûts de carburant et d’énergie d’environ 20 à 25 %, une économie énorme lorsqu’on construit à l’échelle industrielle.
La technologie de trigénération a été mise en œuvre pour la première fois dans les installations de CRN à Ancône, elle est utilisée dans les nouvelles installations de Wally à Forlì et est également déployée dans les nouveaux bâtiments de La Spezia, où sont construits les modèles Riva de 76 à 130 pieds. La réduction de l’empreinte carbone de ses installations de production est l’un des principaux objectifs du groupe en matière de durabilité, au même titre que les matériaux écologiques utilisés dans ses yachts et les systèmes de propulsion à faibles émissions.
“Les systèmes de trigénération représentent un gros investissement. Nous payons à l’avance, mais cela nous revient toujours”, explique M. Galassi. Le CCO Stefano de Vivo ajoute : “Et cela fait beaucoup plus de différence que de mettre un système de propulsion hybride diesel-électrique sur un yacht”.
Les efforts de modernisation comprennent de nouveaux postes de travail de surveillance numérique avec de grands téléviseurs à écran tactile protégé, qui sont testés dans les hangars de production de Custom Line. En cas de succès, le système pourrait être progressivement étendu à d’autres marques et chantiers navals, en remplacement du système de suivi par stylo et papier.
Financièrement, le groupe Ferretti vole haut, avec des affaires qui s’envolent depuis que Galassi et De Vivo sont devenus respectivement PDG et CCO en 2014, deux ans après l’acquisition de Weichai. Cependant, son énorme réseau de chantiers navals en Italie est principalement le résultat d’une série d’acquisitions de marques qui ont débuté à la fin des années 1990.
Fondée en 1968 en tant qu’agent pour Chris-Craft, Ferretti n’a construit son premier yacht à moteur qu’en 1982. La taille des produits augmentant et les clients demandant plus de personnalisation, la société a créé la marque interne Custom Line en 1996 pour se concentrer sur les yachts à partir de 30m.
Le groupe Ferretti a ensuite élargi son portefeuille de manière rapide et spectaculaire, en acquérant Pershing, CRN, Riva et Itama en 1998, 1999, 2000 et 2004 respectivement. Parallèlement, il a encore étendu son réseau de chantiers navals en acquérant le site de La Spezia en 2001, tandis que l’achat de Wally a été annoncé lors de l’édition 2019 du Boot Dusseldorf, montrant une entreprise jamais contente de rester immobile.
Aujourd’hui, ses six chantiers navals sont menés en taille par le Ferretti Group Superyacht Yard dans la ville d’Ancône, sur la côte est. Plus loin sur la côte adriatique se trouvent les installations intérieures de Mondolfo, Cattolica et Forlì, où se trouve le siège de la société, bien que plusieurs des plus hauts dirigeants du groupe soient basés à Milan, capitale financière et deuxième ville d’Italie.
À un peu plus d’une heure de route à l’est de Milan se trouve le chantier naval emblématique de Riva à Sarnico, sur le pittoresque lac Iseo, tandis que les plus grands modèles de la marque, de 76 à 130 pieds, sont construits à La Spezia, au cœur de la construction de yachts italiens, sur la côte nord-ouest. Les six installations varient considérablement, qu’il s’agisse de la côte est ou de la côte ouest, de l’intérieur des terres ou du bord de mer, de villes ou de terres agricoles, de monomarques ou de multimarques.
En outre, la gamme complète des modèles de yachts produits par le groupe est remarquable, allant de 8 à plus de 80 mètres. Et il y a un monde de différence entre le temps et les installations nécessaires pour construire un Riva Iseo de 27 pieds et le futur mégayacht de 85 m de CRN, d’un volume de 2 900 TJB, soit près de six fois la taille du Riva 50Metri de 52 m de long. Ciao lancé l’année dernière.
Sommaire
Ancône : chantier de superyachts
S’étendant sur environ 80 000 m² à Ancône, une ville portuaire desservie par des ferries à destination de la Croatie et de la Grèce, le Ferretti Group Superyacht Yard est le joyau des installations de production de la société. Siège historique de CRN, il abrite également toute la production Custom Line et, ces dernières années, la division Riva Superyachts et les constructions en aluminium de Pershing.
Face à la mer Adriatique, les huit hectares offrent plus de 30 000 m² d’installations couvertes, y compris neuf hangars de production et des bureaux, un travel-lift de 670 tonnes et une zone de quai offrant 14 amarres pour les yachts jusqu’à 100 m et protégée par de longues digues.
Les bâtiments en cours de construction comprennent des installations pour les équipages visiteurs et un nouveau bureau pour le personnel de CRN, distinct de celui des employés de Custom Line, le tout faisant partie d’un investissement de 50 millions d’euros pour moderniser et augmenter la capacité du chantier naval. En général, environ 1 000 personnes travaillent sur le site, un mélange d’employés et de sous-traitants, dont environ la moitié se concentre sur Custom Line.
Installé sur le côté ouest du chantier naval, Custom Line ne comptait que deux hangars lorsque sa production a été transférée ici en 2016, mais en compte désormais cinq, dont les trois plus récents pour les plus grands modèles de la marque. L’un des hangars est dédié au Navetta 30, qui a succédé au populaire Navetta 28, a fait ses débuts fin 2020 et compte déjà cinq ventes en Asie, dont deux déjà livrées à Hong Kong et une à Singapour.
Custom Line a lancé l’année dernière un nombre remarquable de 20 superyachts en fibre de verre, dont la coque 10 du Navetta 30 (la coque 11 sera lancée fin janvier 2023), le 25e Navetta 33, le 14e Navetta 37 et le 9e Navetta 42.
Dans la série Planing, les lancements comprennent la 15e unité de la Custom Line 106′ et la huitième coque de la 120′, mais le plus gros coup de théâtre a été la première coque du navire amiral 140′, qui a fait ses débuts au Festival de la plaisance de Cannes avant d’apparaître au Monaco Yacht Show. Les prochaines unités de la Custom Line 140′, dont la troisième coque vendue à Hong Kong, sont déjà en production.
Avec des coques et des superstructures en fibre de verre construites à l’extérieur, les délais de construction sur site de Custom Line varient de neuf à douze mois selon la taille du modèle, avant que les yachts ne passent un mois ou deux sur l’eau pour l’équipement final, la mise au point et les essais en mer.
Constructions en acier et en aluminium
Bien qu’il s’agisse de la marque la plus discrète du groupe Ferretti, Custom Line ne s’arrête jamais, et son prochain navire amiral, le Navetta 50, a été annoncé au milieu de l’année dernière. Les coques 1 et 2 sont en cours de construction, mais comme il s’agit d’une coque en aluminium, sa construction est supervisée par l’équipe technique de CRN, la première unité étant prévue pour la mi-2024.
CRN, qui construit des yachts entièrement personnalisés en acier et en aluminium de 45 à 95 mètres, a également le vent en poupe. Les lancements de l’année dernière comprenaient le 62m Rio et le 52m Ciaoqui ont tous deux été présentés en première mondiale au Monaco Yacht Show 2022 et dont les extérieurs ont été conçus par le studio néerlandais Omega Architects.
Le constructeur a également lancé le 60m CRN M/Y 141, une construction entièrement en aluminium conçue par Nuvolari Lenard. Le prochain projet à sortir du hangar sera le M/Y 139 de 72 m, dont l’extérieur est signé Andrea Vallicelli et l’intérieur Nuvolari Lenard. Il sera suivi par le M/Y 143 de 67 m, le Projet Maranello, dont l’extérieur et l’intérieur ont été conçus par Nuvolari Lenard et qui est équipé d’une propulsion hybride.
CRN a signé deux autres projets l’année dernière : le M/Y 145 de 70m et le M/Y 144 de 85m (2 900GT), son plus grand projet à ce jour, dépassant le M/Y 144 de 80,5m. Chopi Chopi (2,363GT) lancé en 2013. Les coques des deux nouveaux modèles devraient arriver à Ancône vers la fin de cette année.
Pendant ce temps, le troisième et dernier Riva 50 Metri est en construction après les lancements de Race et Cinquante en 2019 et 2021 respectivement, tandis que la construction du 54 Metri, entièrement en aluminium, a débuté et a été vendu.
La production se poursuit sur le remarquable Pershing 140, le superyacht en aluminium de 43 m à triple jet d’eau, dont la vitesse de pointe est de 38 nœuds. Coque 1, Choruslinea été livré à son propriétaire de Hong Kong en 2019 et la production a été régulière depuis, le chantier naval d’Ancône devant commencer à travailler sur la cinquième coque au début de cette année.
Suivant le mantra ” nous ne nous arrêtons jamais “, le groupe Ferretti a annoncé l’année dernière le Pershing 170, un tri-pont en aluminium de 52 m, sub-500GT, doté d’une ” terrasse privée toutes saisons “, dont la première coque arrivera au chantier naval d’Ancône au début de 2024. “C’est un chantier naval très actif”, dit Galassi, avec un euphémisme.
Mondolfo : Dominé par Pershing
La base principale de Pershing est l’installation futuriste de 45 000 m² de Mondolfo, qui se trouve à environ une heure de route de la côte, mais à environ 3 km de la mer. Inauguré en 2004, ce fantastique bâtiment de bureaux vitré est aussi high-tech qu’un Pershing, mais il est situé à un jet de pierre de l’endroit où la marque a débuté dans une installation modeste il y a plus de quarante ans, dans une région plus connue pour l’agriculture et le vin.
Le toit du bureau offre une vue sur un petit hangar situé à 150 m, où en 1981 Tilli Antonelli a cofondé Cantiere Navale dell’Adriatico, qui a commencé à être reconnu comme Pershing après le lancement en 1985 du yacht à moteur Pershing 45 conçu avec Fulvio De Simoni, qui dessine toujours pour la marque. Sur la base de ce lancement, Pershing fêtera son 40e anniversaire en 2025.
Les points forts de l’immeuble de bureaux comprennent un accès interne à une passerelle suspendue qui offre une vue interne spectaculaire sur l’un des deux hangars de production de taille similaire du site, A et B, qui se font face. Les 13 000 m² d’installations intérieures du site comprennent un hall de peinture innovant de 500 m² – suffisamment grand pour le nouveau GTX116 – où les navires sont revêtus de poudre.
Le travel-lift, qui peut transporter jusqu’à 130 tonnes, termine les opérations par l’échouage et la mise à l’eau dans le bassin d’essai de 2 m de profondeur et de 8 m de largeur, qui est juste assez long pour accueillir le GTX116 de 35 mètres. La profondeur n’est pas un problème puisque son tirant d’eau n’est que de 1,45 m, ce qui fait partie de l’attrait pour l’acheteur américain de la première coque et le propriétaire italien de la deuxième coque.
Les bateaux terminés – dont l’ancien Pershing 115 – sont ensuite mis sur un camion et transportés à Fano, à 30 km en amont de la côte, les dernières semaines de production étant généralement passées sur l’eau. Le GTX116 est le nouveau modèle le plus excitant de la marque depuis le Pershing 140, car il fait entrer la marque dans le secteur des “yachts utilitaires sportifs”.
Il possède toujours la puissance sportive qui fait la renommée de Pershing, avec ses trois V12 MAN de 2 000 ch et ses hydrojets qui lui permettent d’atteindre une vitesse de pointe de 35 nœuds, mais il a été décrit comme “un SUV performant, le Lamborghini Urus des mers”.
Mondolfo continue de construire la puissante série X de Pershing, qui comprend les 5X, 6X, 7X, 8X et 9X (92ft). Le 7X a été présenté pour la première fois au salon Boot Dusseldorf en 2020 et a déjà fait l’objet de près de 30 ventes, tandis que le 6X, d’une vitesse de 48 nœuds, qui a fait ses débuts à Cannes en 2021, est également très populaire.
Le site de Mondolfo fonctionne à 100 % de sa capacité – “peut-être 110 %” – selon le personnel commercial de Pershing, car l’usine construit également certains modèles Wally et Itama. Il s’agit notamment du Wallywhy200 – un modèle de 89 pieds et 200GT qui arrive en Asie – du Wallywhy150, de l’Itama 75 et de l’Itama 45RS.
Recherchez la magnifique coque verte utilisée sur la première unité du Wallywhy150, le 150GT de 79 pieds qui sera lancé cette année.
Cet article a été publié pour la première fois sur Yacht Style.
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