Excess 14 incarne l’ADN de la marque de catamarans sportifs

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Excess peaufine ses modèles depuis son arrivée sur le marché en 2019 avec les lancements de l’Excess 12 et de l’Excess 15. Ce dernier reste le fleuron de la jeune marque appartenant au Groupe Beneteau, dont le portefeuille comprend Lagoon, le constructeur de catamarans de plaisance le plus prolifique au monde avec environ 600 unités par an.

Cependant, le Groupe Beneteau a créé Excess pour combler un vide sur le marché entre les catamarans de croisière de luxe et – à l’autre bout du spectre – les catamarans de course dépouillés et high-tech.

L’Excess n’a pas la prétention d’offrir des performances dignes d’un bateau de course, mais se concentre plutôt sur la possibilité pour les propriétaires d’avoir accès à une gamme complète de produits. sentiment Les catamarans ne doivent pas être limités à un choix entre confort et sensations. C’est pourquoi les barres de direction situées à l’arrière de chaque coque offrent du vent dans les cheveux, des embruns et le bruit du clapotis de l’eau, tout en restant connecté à la famille et aux amis dans le cockpit.

Après avoir utilisé des moules Lagoon modifiés pour les coques de l’Excess 12 (coque de 38 pieds) et 15 (coque de 47 pieds), le constructeur a ensuite développé le tout nouveau Excess 11 (coque de 36 pieds), le modèle d’entrée de gamme étant présenté au salon de Düsseldorf en janvier 2020.

Les trois modèles ont depuis lors atteint l’Asie-Pacifique. Le premier Excess 12 en Australie est arrivé fin 2020, tandis que l’année dernière, le premier Excess 11 d’Asie a été livré au Japon et un Excess 15 a navigué en Nouvelle-Zélande.

De retour en France, Excess a consolidé tous ses apprentissages et développements dans son modèle le plus récent et le plus ambitieux à ce jour – l’Excess 14. La coque et l’extérieur ont de nouveau été conçus en collaboration avec VPLP Design, réputé pour son travail sur les monocoques et les multicoques à voile et spécialiste de la course au large, tandis que l’italien Nauta Design s’est chargé de l’intérieur.

L’Excess 14 a été présenté en première mondiale au Festival de la plaisance de Cannes en septembre 2022 et a fait l’objet d’une attention particulière en raison de son look sportif et élégant et de ses touches colorées, l’orange vif apparaissant sur la sellerie extérieure, les volants, le logo “Excess 14” et même la bordure du génois.

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“L’Excess 14 est le pur concentré de l’ADN de l’Excess”, déclare Thibaut de Montvalon, directeur de la marque et ancien directeur général du Groupe Beneteau Asie-Pacifique basé à Hong Kong.

“C’est un bateau qui est amusant, qui est vivant. C’est un catamaran de croisière avec des lignes exceptionnelles qui ont bénéficié d’une compréhension de la course au large. Et il a nécessité un profond travail d’architecture navale pour aboutir à de nombreuses solutions innovantes, tant dans la version charter que dans la version propriétaire.”

La production à grande échelle débutant l’année prochaine, la première unité destinée à l’Asie devrait arriver au Japon à la fin de 2023. D’autres livraisons en Asie-Pacifique sont prévues à Tahiti, également à la fin de l’année prochaine, puis en Australie et en Nouvelle-Zélande au cours du premier semestre 2024.

Pure Excess

L’Excess 14 a une coque de 44 pieds et une longueur totale à partir d’environ 46 pieds, en fonction du bout-dehors et des appendices arrière. Il a une largeur de près de 26 pieds et est seulement 7 pouces plus mince que le modèle phare 15. Ce modèle entre donc dans le secteur très concurrentiel des catamarans de 45 pieds peuplé en Asie de concurrents expérimentés tels que Lagoon, Fountaine Pajot, Leopard et Bali.

Tout d’abord, un point de différence majeur est la double barre, une signature Excess inspirée des monocoques. Chaque poste de barre dispose d’un écran Garmin et d’une banquette, offre une bonne vue sur les voiles et limite la longueur des lignes pour offrir plus de sensations au barreur.

Hervé Piveteau, chef de produit d’Excess, déclare : “Nous avons fait beaucoup d’efforts pour réduire le poids, optimiser le rapport surface de voile/poids, et gagner en conception structurelle. Cependant, il ne s’agit pas seulement de performance mais de sensations.

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“Notre objectif est que le skipper qui pilote le bateau ait les mêmes sensations que sur un monocoque. Il s’agit de sensations de navigation.”

Sur l’Excess 14, toutes les manœuvres depuis le mât sont gérées à tribord, où deux winchs Harken règlent également le génois, alors qu’il n’y a que le winch du génois à bâbord. Les deux barres ont un contact direct avec les safrans plus profonds, qui augmentent le tirant d’eau à 4 pieds 10 pouces.

Le gréement comprend un mât avancé, une bôme basse et un beaupré en composite, ainsi qu’une grand-voile à sommet carré et un grand génois à recouvrement de série, qui offrent un rapport surface de voile/déplacement impressionnant. Il existe même un pack optionnel Pulse Line, qui augmente la surface de voile au vent de 123 m² à 135 m².

Construit en sandwich mousse avec des renforts en carbone, l’Excess 14 comprend un franc-bord plus bas pour réduire le vent et un dégagement accru du pont pour un meilleur passage dans l’eau, tandis que les coques ont été conçues de manière asymétrique avec des étraves inversées et inclinées pour réduire la traînée d’interférence.

Léger et lumineux

En termes d’espaces sociaux extérieurs, le cockpit comprend un large canapé à l’arrière, un canapé en L et une table à manger à bâbord, ainsi qu’un canapé ou une chaise longue à tribord. Le pont avant est propre, mais peut être aménagé avec deux bains de soleil à dossier réglable. Il y a également la possibilité d’installer un ” skylounge ” de style flybridge sur le toit de la cabine, mais il ne peut être utilisé qu’au mouillage en raison de la flèche basse.

Nauta Design a travaillé sur l’intérieur, qui est remarquablement lumineux grâce aux fenêtres claires et non teintées tout autour du salon. Il y a aussi la possibilité d’une brise traversante grâce à une paire de hublots rectangulaires à l’avant et un à bâbord, au-dessus de la zone de cuisson.

“Avec le Nauta, l’objectif était de maintenir le volume et une bonne hauteur sous barrot, le tout dans un design intérieur chaleureux et lumineux comme jamais”, explique Piveteau, qui travaille pour le Groupe Beneteau depuis plus de deux décennies. “Nous n’avons fait aucun compromis sur le confort intérieur, qu’il s’agisse de la hauteur sous plafond, du volume des cabines, de la taille des couchettes, et même du volume des réfrigérateurs.”

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La cuisine en L à bâbord comprend également deux éviers et de nombreux rangements en dessous et au-dessus, tandis qu’il y a une réfrigération et plus de rangement sur le côté tribord. La table à manger, un canapé en L et des chaises amovibles se trouvent à l’avant, tandis qu’à bâbord se trouve une table à cartes coulissante avec des rangements en dessous.

Les options d’hébergement ci-dessous comprennent une version “charter” symétrique à quatre cabines, chaque chambre disposant d’une salle de bain attenante avec douche séparée, tandis que les options comprennent une cabine d’équipage dans chacun des coquerons avant.

La version à trois cabines comprend une grande suite principale sur le côté tribord avec un bureau au milieu et une salle de bain à l’avant. Plus à l’avant encore se trouve une buanderie qui peut servir de dressing ou de pièce de rangement pour les équipements et le matériel de sports nautiques, ou qui peut être aménagée avec des lits jumeaux, idéal pour une famille avec des enfants.

“Cette pièce supplémentaire offre au propriétaire un énorme volume et un espace de rangement unique qui peut devenir une cabine supplémentaire, offrant une fantastique polyvalence”, explique M. Piveteau. “Et la version charter avec quatre salles de bain attenantes avec douches séparées et l’espace pour deux cabines d’équipage est une première pour un 44 pieds.”

Cependant, M. Piveteau ne pense pas qu’Excess soit en concurrence avec d’autres constructeurs de catamarans de croisière, estimant que ce nouveau venu audacieux trace sa propre voie sur le marché des multicoques.

“L’Excess 14 n’est pas un catamaran de croisière”, dit-il. “Il s’agit plutôt d’un voilier attrayant doté de deux coques. C’est ce que nous appelons l’ADN de l’Excess”.

Cet article est apparu pour la première fois sur Yacht Style.

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